交通运输部调查中日航线负运价怪象
5月开始在中日集装箱航线上上演的“负运价”怪象仍在继续，交通运输部终于坐不住，决定出面调查。
据悉，交通运输部最近下发通知，将于28日起检查中日航线运价备案执行情况。
在此之前，中日航线上已经出现连续3个月的“负运价”怪象，导致本来就利润微薄的很多货主、货代、班轮公司联名上书上海航运交易所“求救”。
每周近亿元损失
5月上旬起，分别隶属于中远集运、中海集运和中国外运的泛亚航运、浦海航运与中外运集运约定在中日集装箱航线上开展合作，三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东—关西—九州航线上以共同投船并互换舱位的形式合作经营，拓宽航线覆盖面，增加班期密度。
这也是此前以竞争为主的三方首次携手进行深度合作。不过，选择的合作线路并非欧美等主要远洋干线，而是基本只有中国企业经营的中日航线，合作方式主要是陆续在上海、青岛、大连始发到日本的航线上各自增加运力投放。
“三家结盟增加运力后，以往的供需相对平衡被打破，很多企业开始恐慌性降价，比如青岛到日本市场的运价一度跌到-美元/TEU，之后虽有回升，但最新报价依然是-美元/TEU左右，即使加上各种附加费，价格都很难转正。”一家中日航线上的航运企业高层对记者透露。
上个月，日本航线的价格混乱另这条航线上的很多货主、货代、班轮公司无所适从，苦撑的同时开始集体上书上海航运交易所，要求出面规范。《致上海航运交易所的一封公开信》中提到，按照粗略统计，各口岸累计每周出口量约4万TEU，目前的市场运价导致每周近1亿元人民币的亏损，必然导致某些航运公司退出市场，留存的公司也伤痕累累。
据悉，目前中日航线上的“负运价”已经持续3个月，由于相关费用结算有1个多月的滞后，尚未有企业退出市场，不过，这一航线上的混战已经引起交通运输部的注意，因为根据交通运输部去年颁布的《关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法》，班轮经营者备案的运价超出正常、合理的范围，严重偏离同一航线同类规模班轮经营者的平均运价水平，可能对公平竞争造成损害的，交通运输部将依照《国际海运条例》第五章规定实施调查。
启动调查
上述航运公司管理层称，办法中所指的“国际集装箱班轮运价”包括海运运价（OceanFreight）和海运相关附加费（含码头作业费），航运公司需要向交通运输部指定的上海航运交易所备案运价，如果加上附加费的整体运价为负，系统是无法录入的，而中日航线“负运价”的状况愈演愈烈，自然也就有报备运价与实际执行运价是否一致之嫌。
根据记者获得的交通运输部《关于中日航线运价备案情况检查工作具体安排的通知》，交通运输部将与相关省级交通运输主管部门、上海航运交易所联合组成检查组，对中日航线运价备案执行情况进行检查，第一阶段对青岛、大连、天津口岸进行检查，第二阶段对上海、厦门口岸进行检查。
检查内容主要是经营中日航线各班轮公司是否全部履行备案义务、运价备案是否完整、实际执行运价与备案运价是否一致等，计划在8月中旬公布第一阶段检查处理结果，9月中旬公布第二阶段检查处理结果。
一位行业内人士对记者介绍：“依照《国际海运条例》第49条规定，未按规定履行运价备案手续或未执行备案运价的，将责令限期改正，并处2万元以上10万元以下罚款。而依照《国际海运条例》第40条规定，经调查后，国际班轮经营者对公平竞争造成损害的，将采取限制其航班数量、终止运价本或者暂停受理运价备案等限制性、禁止性措施。”不过对于中日航线上的承运人来说，处罚的影响事小，如何结束恶性竞争，通过协调甚至合并运力，降低成本，提高效率，避免运力过剩带来的价格战，意义更大。
来源：第一财经日报
战榆林解读：液体危险货物罐车加装紧急切断装置的通知
7月7日，国家安全监管总局、工业和信息化部、公安部、交通运输部、国家质检总局联合印发了《关于在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置有关事项的通知》(简称《通知》)，对于提升液体危险货物罐车安全技术水平、降低液体危险货物罐车安全隐患，将产生重要而积极的作用。
抓好“车”的本质安全
抓好运输装备本质安全是保障道路危险货物运输安全的重要基础。目前，我国正处在机动化高速发展时期，道路交通参与者及管理者的认知水平、行为规范程度及管理水平都还比较欠缺，抓好道路危险货物运输安全工作面临的形势十分严峻。
道路交通安全涉及人、车、路和环境等诸多因素。每一个因素都十分重要，控制好其中任何一个因素，都能有效降低交通事故风险。从控制四个因素的难易程度上看，“车”这个因素相对比较容易控制，而人、路与环境这三个因素控制起来较难。比如：驾驶人容易疲劳，可能会出现判断失误与误操作;由于天气及交通运行等因素影响，路与环境经常会不断发生变化。因此，在当前道路交通安全形势比较复杂的情况下，抓好“车”这个重点，能够起到事半功倍的效果。
液体危货罐车是监管重中之重
据统计，我国成品油年产量约3亿吨、硫酸年产量万吨、甲醇年产量万吨，这些产品基本上都需要采用液体危险货物运输罐车，通过道路进行运输。截至年年底，全国道路危险货物运输车辆保有量31万辆，其中罐车16万辆，占比超过50%。
根据经验，罐车发生事故的概率及造成的事故损失比其他类型危险货物运输车辆要高很多。今年发生的晋济高速公路“3·1”事故和浙江桐庐“5·18”四氯乙烷泄漏事故，年发生的包茂高速公路“8·26”事故和广东“6·29”特大油罐车泄漏事故，以及年发生的京沪高速公路“3·29”液氯泄漏事故等，都是液体危险货物罐车被追尾、侧倾而导致危险货物泄露，最终造成了巨大的生命财产损失。因此，液体危险货物罐车应当是我们监管工作的重中之重。管好了液体危险货物罐车，就会极大地降低道路危险货物运输事故风险，减少事故损失。
认真做好紧急切断装置的加装工作
五部门联合印发《通知》，要求所有液体危险货物罐车于今年年底前加装紧急切断装置，抓住了运输装备本质安全这个“牛鼻子”，对于有效降低液体危险货物罐车安全风险，意义重大。
《通知》明确了危险货物罐车生产企业、改装企业和使用单位的加装工作责任，并对加装具体工作进行了详细部署。为保证加装工作顺利实施，《通知》还明确了各有关主管部门的安全监管职责。各地交通运输主管部门要高度重视在用液体危险货物罐车加装紧急切断装置工作，抓住这个机遇，加强宣传，主动作为，圆满完成加装工作任务，提升危险货物罐车的本质安全水平。
探索建立道路安全闭环管理新机制
目前，道路危险货物运输车辆装备管理涉及工业和信息化、公安、交通运输、质检和环保等多个部门，由于有效的部门协同机制尚不完善，在车辆设计、生产、检验等过程中存在的安全风险很容易累积，并最终流转到末端——道路运输行业，给交通运输部门的安全监管带来很大难度，也给运输企业安全生产带来很大隐患。因此，在现有体制情况下，交通运输部门应当严把危险货物运输车辆装备的技术关，加强协调其他监管部门，确保合法合规的危险货物运输车辆及装备进入运输市场。
今后要充分利用《缺陷汽车产品召回管理条例》，探索建立运输车辆装备缺陷信息的采集、上报、处理工作机制，形成道路危险货物运输车辆装备安全闭环管理。
来源：物流北京
遇到船公司没空柜提的，以下就是最好操作方式
关于今年经常性发生在出口码头当地没柜提，产生很多异地提柜，甚至异地都提不到柜的情况；车行产生很多损失，多乱费油，路桥费，也乱费很多时间，所以在大家遇到在交重柜的码头当地没空柜提的时候，需要找客人收取由于没空柜而产生的额外的费用，并且建议大家提醒客人，让客人找船公司索赔，让客人去投诉船公司；
我们最大的理由就是：《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则》第七十二条明文规定——集装箱所有人应积极组织箱源，保证出口货物用箱，并负责清除箱体外表的异样标志。出口货物所需的集装箱，应由集装箱所有人于装船6天前准备就绪。这条法律规定已经很明确的要求船公司等必须在我们提柜的时候必须提供足够的空柜给我们提取；
要我们去异地提取，甚至是异地都没有空柜提取，显然就是船公司没有准备好足够额集装箱；这样的情况客户可以依据该法律向船公司索赔，并且已经有很多货代企业索赔成功了。
来源：宁波航运
芜湖港欲更名“皖江物流”逐渐向大宗电商转型发展
芜湖港是一个万吨级深水良港，是长江流域主要能源港口，也是安徽最大的外贸枢纽港。日前，芜湖港公告称，拟以现金4.45亿元收购淮南矿业(集团)有限责任公司持有的淮矿电力燃料有限责任公司%股权。另外，公司拟出资2亿元设立全资子公司安徽皖江物流大宗商品电子商务有限责任公司。有分析指出，为避免单一业务带来的风险，芜湖港开始逐步由之前的物流贸易、铁路运输、港口装卸的模式，逐渐向大宗电商转型发展。
芜湖港拟更名皖江物流
芜湖港日前公告，拟以4.45亿元的价格，收购控股股东淮南矿业集团持有的淮矿电力燃料有限责任公司全部股权，此次交易增值率仅为7.6%。此外，芜湖港拟将名称变更为“安徽皖江物流(集团)股份有限公司”，证券简称拟变更为“皖江物流”，股票代码不变。芜湖港表示，收购电燃公司交易有利于公司整合资源，有利于进一步完善公司煤炭综合物流的业务链条，促进公司配煤业务的快速发展并增强公司持续盈利能力。
芜湖港同时发布公告，拟出资2亿元设立全资子公司安徽皖江物流大宗商品电子商务有限责任公司，新公司将适时收购芜湖港旗下淮矿现代物流持有的斯迪尔公司、仓储公司、联运公司、信息技术公司全部股权，现由淮矿现代物流负责的“平台+基地”业务将转入新设公司运营。芜湖港表示，新设专门从事电商业务管理的全资子公司，主要为了保障大宗商品电商物流业务的独立性、权威性，实现电商业务与传统商贸业务的风险隔离，使公司的经营及管理架构更加清晰。
此外，芜湖港还公告，公司向淮南矿业定增募资14亿元的增发事宜已经证监会核准。至此，淮南矿业对芜湖港合计持股比例将进一步增加至50.91%。未来两到三年，淮南矿业将以芜湖港为平台，进一步打造大型现代综合物流企业。
今年有望迈向亿吨大港
芜湖素有“皖南门户，长江巨埠”之美誉，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，芜湖港是长江溯水而上最后一个万吨级深水良港，是长江流域主要能源港口，也是长江水运第五大港、煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港。港口岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊0-00吨级船舶，年通过能力0万吨，主营货物装卸、仓储、中转服务、多式联运、集装箱装卸运输、物流配送、电子商务、实业投资。长江第一大煤炭能源中转港(芜湖港裕溪口煤码头)和安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港(朱家桥外贸码头)是芜湖港两大主业港区。
数据显示，芜湖港去年完成集装箱量超过28万标箱，同比增长13.57%，再创历史新高。而今年截至6月30日，芜湖港货物吞吐量已累计完成.08万吨，完成年度计划的51.5%，同比增长19.1%，保持了持续高位运行态势，并创开港以来历史纪录，为今年实现亿吨大港的目标奠定了坚实基础。
此外，今年7月11日，上港集团与芜湖港达成正式合作协议，这是芜湖港口建设和外向型经济发展取得的重要成果。此举将进一步巩固芜湖港的安徽外贸枢纽港地位，也有利于尽早实现芜湖港集装箱吞吐量突破百万标准箱的目标，为将芜湖打造成临江达海的安徽外贸主枢纽港作出贡献。
来源：广州市东源商会
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